探訪徐鹽高鐵列車“體檢中心”
2019-12-15 08:36:00
來源:徐州日報
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  ◎徐報融媒記者 劉作霖 通訊員 黃志鴻

  徐鹽高鐵即將開通運營,這條連接江蘇鐵路的“金腰帶”,串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四個城市,將大大縮短蘇北腹地到達北京的時間,并使蘇北真正意義上融入長三角經濟圈,實現更高質量一體化發展。

  徐鹽高鐵全線總長約316公里,沿線共設徐州東站、觀音機場站、睢寧站、宿遷站、泗陽站、淮安東站、阜寧南站、建湖站、鹽城站等9個車站。高鐵列車將往返跨越沿線4個城市、4個縣市區,為保證動車組正常運行,動車從始發站出發前和行駛到終點站后,都要到動車運用所里接受檢修、清潔等。

  長途跋涉后的動車組如何檢修?徐鹽高鐵用的是哪種型號的高鐵動車組,有哪些特色?動車組在哪里過夜?帶著這些問題記者走進徐鹽鐵路項目的重要組成部分南京動車段徐州東動車運用所,零距離探訪徐鹽高鐵運行的動車組夜間檢修、清潔等過程。

  承擔蘇北地區

  始發終到動車組維修

  據介紹,南京動車段徐州東動車運用所主要承擔徐州、鹽城、淮安、連云港等蘇北地區始發終到動車組的運用和維修任務。原來徐州東站的始發車,都是在南京等鄰近動車運用所完成檢修后,再空車開到徐州始發站。徐州動車運用所建成后,始發車在本地就能完成檢修工作,不僅方便快捷,還節約了資源。

  該所對動車提供的服務主要包括對動車制動系統、輪對系統的檢測和維修等,此外還要更換相關磨耗件、發生故障的部件,為動車進行清洗。

  作為徐宿淮鹽鐵路項目的重要組成部分——徐州東動車運用所,總規模6線檢查庫、23條存車線,配備目前全路最先進的通過式自動洗車設備、雙軸不落輪鏇床、動車轉向架更換裝置、雙軸移動式輪輞輻探傷機等設備。

  高鐵列車一級檢修需兩小時

  12月12日20時許,記者走進南京動車段徐州東動車運用所車間,車間全長近500米,共有6條股道,每條股道可以同時對2組動車組進行檢修、清洗。

  21時15分,在調度的命令下,執行徐鹽鐵路試運行的動車組從徐州東站經存車場緩緩駛入,進入到指定6號股道,準備接受體檢、清洗。

  安全員首先對動車組進行斷電,隨后地勤機械師對動車組全方位“體檢”。

  技術員張強介紹,徐州東動車運用所可以對動車進行一級、二級檢修,一級檢修主要是常規“體檢”,一般需要兩個小時。列車正常跑了4400公里,就要進行一級檢修、保養等;列車正常跑了10萬公里,就要進行二級檢修即深度保養。

  “安全防護號志已插,接觸網無電,接地桿已掛、受電弓已降下。”21時25分,進行完崗前檢查和口呼后,兩名地勤機械師開始對列車底及車側進行檢查。檢查的重點主要是車底部件、側門等部位,檢修人員每個車組需要檢查部件近萬個,地勤機械師彎著腰進入地溝,拿著視頻錄音手電筒,仔細檢查每一個部位。

  技術員黃志鴻說,所有地勤機械師都配備了視頻錄音手電筒,確保動車組全程檢測過程可查,動車組檢修一般分為無電檢測和有電檢測,主要檢查車內設施、車下設施、車頂高壓部件,防止故障;分為上部作業和下部作業檢測,上部作業組負責司機室設備、車載信息、車頂設備檢測及相關性能試驗,下部作業組負責車體、裙板、底板、轉向架、制動、車端連接等檢查,以及乘務室、配電柜、車測顯示器等設備確認。

  徐鹽高鐵使用的

  動車組型號為CRH2A型

  南京動車段徐州東動車運用所副所長郭鑫介紹,根據指令,徐鹽鐵路使用的動車組列車型號為CRH2A型,該型動車組列車設有一等座車、二等座車和二等座車/餐車,殘疾人專用座椅,其中一等座及二等座座椅均可旋轉。此外,還有多功能平臺,如嬰兒護理臺等,該型動車組列車可兩組重聯運行。

  徐州東動車運用所每天可對26至28組動車組列車進行檢修和清洗等,能完全滿足徐鹽鐵路運行動車組列車的檢修和清洗需求。

  郭鑫說,下一步我們還將根據指令,重新梳理優化調整檢修模式,采用分時進庫、分量檢修的模式平衡檢修工作量,針對新增動車、新增交路、新增值乘機械師等,確保保質保量完成徐鹽鐵路動車組列車檢修任務,保障動車組列車安全。

作者:  編輯:后晨  
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